空姐说丨我们都吃着“以命换钱”的青春饭
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又到了逢周三“空姐说”投稿栏目的时间
今天我们收到了
一位安兼乘对行业内
请假难、带病飞、休息期被占用
等现象的倾诉
一起听听他的声音
未踏入民航时，长辈们都说这行是青春饭，我偏不信，硬要证明给他们看这行并不是众人所说的青春饭！还未毕业的我不听劝阻便一头栽进了民航，成为了一名优秀的安兼乘。
几年下来，每天日夜颠倒、生物钟絮乱、睡眠不足，身体一天不如一天，每年的定期体检都胆战心惊，心律不齐成了空勤人员的通病。
直至今日，才觉知长辈们口中“青春饭”的言外之意——以命换钱。
说实在话，安全员的身体素质算整体来说比一般人高一档次吧，这铁打一般的身体，能够受得住辐射、扛得住疲劳、耐得住缺氧、倒得住时差，还得像孙猴子一样驾着筋斗云火眼金睛保护着旅客和飞机的安全。
可如此日复一日，年复一年，就算是铁打的身体也有生锈的时候。
记得我们刚飞时生龙活虎，跑个三公里十几分钟下来不带喘。现在跑个三公里，十七八分钟跑下来简直是要了老命般生不如死。
就连壮如牛的安全员都经不住日夜飞行的摧残而日益变虚，更别说乘务的姑娘们了。女孩子的身体天生就比较柔弱，每个月还要承受例假的煎熬，加上请假难是众所周知的事，只要你还有一口气，这假就是请不下来！带病飞行司空见惯。
在长期高压不地转动着身体的齿轮，铁打的肉体也耐不住。有次飞四段碰到一姑娘，从第一段开始直冒虚汗，呼吸困难还弯不下腰。看她难受的样子，我打了杯温水过去问她，身体都这样了为什么不请假，她喘着粗气无奈摇头“请不下来”。
乘务长在一旁明白其中苦楚，默默的帮她把累活给干了，回过头对她说“妹啊，别的乘务长怎样我不知道，但在我的航班，你这状态只会碍事，今天你除了休息别的啥也别干。”姑娘不知是难受还是隐形眼镜戴久了，眼眶通红......
在原公司有这么一件事，说出来不怕各界笑话，反正也是众所周知的秘密。有一名乘务员，腰疼得受不了，下床都困难，第二天还要飞个大四段，打电话给分部经理请假。经理说，你要么在下班之前去三甲医院把证明开过来，要么明天继续飞。无奈的她只能拖着病痛去飞行。
飞到第二段，她在头等摆报纸，刚弯腰，一阵剧痛从腰部传至全身，两腿一软后便倒地不起，捂着腰，表情十分痛苦。乘务长见状，吓坏了，直接叫来了救护车。
那一天，航班减员，继续飞行；那一天，她躺在陌生城市的医院里，接到的第一个电话是问“身体怎样，还能飞吗”；那一天，她决定放弃蓝天……
病情好转后，自己打车到机场，自己买机票回属地，忍着疼痛到公司。分部经理恶狠狠地说，既然身体不舒服，为什么不请假？她一言不发，将那封写好的辞职信放在桌上，转身离开。
还有一回，我清楚地记得，有个姑娘摔伤了，尾椎骨折了，家住在离公司车程40分钟的地方，公司要求她每隔两天去公司报道一次。可人家连下床都费劲，最可气的是，姑娘还是在飞机上摔伤的。
在民航界，诸如此类“毫无人性”的事件数不胜数，请假难仅仅是冰山一角。
在你飞完慢慢的四天执勤期后，正开始计划接下来的36小时自己该去哪嗨皮时，分部群的一个@了你，让你不觉菊花一紧。“请明天不飞的乘务员到公司开会，务必到位，请勿缺勤”，再查了下自己的航班，卡36（小时休息期），后天大早班。唯一一天的休息时间又被无止境的开会所占据，算了，早已习以为常，没有一点脾气。
在一些公司开会时，你甚至可以看到穿着制服拖着飞行箱过夜袋来开会的小姐姐，有的刚落地，有的是开完会后要去飞行。
公司会千方百计压榨你的休息时间，不符合休息期标准？呵，公司上下都知道这不符合规定，那又如何？民航局确实有一个投诉监督电话让大家踊跃来电，但是，谁敢打这个电话？告诉局方某天某日哪个公司无理由占用空勤人员休息期，且态度强硬？这根本不是解决问题的办法。
而且这样的现象也不只是出现在个别公司，而是几乎每一家航空公司都这样，天下乌鸦一般黑。
再说一个昨天跟一乘务长吃饭时听到的事。她们这批乘务员前几天体检，什么病都出来了。腰肌劳损、腰间盘突出、月经失调、心律不齐、心脏问题什么的都是常见的毛病，这次连子宫瘤都给检查出来了。
听起来很恐怖，我还特意去查了一下子宫瘤。网上说这病迄今为止病因尚不清楚，但是长期生物钟不协调、身体机能和免疫力下降等原因都会促使子宫瘤的产生。
说白了，就是疲劳值勤飞出来的！
到底是什么原因让我们年轻的身体慢慢生锈？飞行健康的第一杀手是谁？有多少空勤人员被迫利用自己体检不合格争取短暂的两天休息？
想象一下，四天执勤期内有三天需凌晨3点起床的感觉；
想象一下，通宵飞行后，第二天接的还是大早班的心情；
想象一下，在夏秋季节的雷雨台风季的本场，在冬春季节大多飞东北航线的航司，一年四季都被延误所笼罩，你是否还记得生物钟为何物？
想象一下，打开准备网，根本不用看准备时间（反正都是4点30分之前签到），只看航线的公司有几家；
在面对如此高强度的飞行下，且完全符合相关规定，面对乘务员疲惫不堪的身体，谁该为此负责？
对于空勤人员执勤期限制、休息要求，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》早有明确：
第121．481条 概则
(9)休息期，是指从机组成员到达适宜的住宿场所起，到为执行下一次任务离开适宜的住宿场所为止的连续时间段。在该段时间内，合格证持有人不得为机组成员安排任何工作和给予任何打扰。值勤和为完成指派的飞行任务使用交通工具往来于适宜的住宿场所和值勤地点的时间不得计入休息期；
第121.495条 机组成员休息时间的附加要求
(a)合格证持有人不得在机组成员规定的休息期内为其安排任何工作，该机组成员也不得接受合格证持有人的任何工作。
民航真正发展仅短短几十载，各项制度看上去有条不紊的规规整整，但有几家航空公司是真正落地执行的？为何航空公司敢将这些规定当儿戏、占用空勤人员休息期？
大四段通宵落地航班，卡36（小时休息期）继续飞的数不胜数。
利用休息期开会，训练，培训，考核的大有人在。
请假困难，带病飞行，这段痛苦经历每位空乘都经历过。
月月飞110，睡眠严重不足，但仍卡着休息期排班。
临时抓飞，不给缘由，不让拒绝，不飞就扣绩效、停飞或谈话。
所有出于人之常情的申请往往不给批，如申请回驻地、常飞家乡航线。
这些是在飞空乘每天都在面临的问题。
各航司摸着自己的良心问问自己，在你们严格要求我们要按照飞行手册、乘务手册、飞行手册进行执勤时，你们有没有遵守局方的规定？
据统计，空中乘务员人数与年俱增，但留存率不高。在人员基数越来越大的情况下，仅靠原有的条条框框去执行，显然有些力不从心。
飞行本就累身累心，休息时不能好好休息，就算是铁，也经不住这么熬吧？
谁都不是铁打的身体，既然排班合情合理合规矩，那请假难这一块能否稍微解决一下呢？不是我们不想飞，而是有的时候真的飞不了，现在有多少乘务员拖着个病恹恹的身体医院公司来回跑，发现根本无济于事还白费力气，还不如咬牙撑完整个执勤期好好休息，至少航班上大多同事都通情达理。
这样的状态下飞行，谁来保证安全？谁来监控舱门？谁来处置紧急情况？乘务员的健康都无法保证，谈什么奉献，谈什么人生价值。
7月21日，某航司一空乘因疲劳误放前舱L1门滑梯；
7月21日，某航司一航班减员飞行，2号位空乘出舱帮助完成起飞前准备，旅客在后舱寻找洗手间时误开舱门释放滑梯；
在2017年下半年，便有6名空勤人员猝然离世，均因疲劳导致。还未来得及和蓝天说再见，就突然与这个世界永别......
我们是人，不是机器。计划确定之前能否可以亲身飞一次自己规划的航班，感受过后再行定论？
看看下图：
反正我是搞不清楚怎么就漏飞了，难道是凌晨0点该名安全员还完武器包后，第二天还接了个早上九点签到的航班？
无奈……
长此以往，身心必然疲惫，精神必然恍惚。
我真不知道“避免飞行计划严重打乱24小时生物规律相对应的工作和睡眠方式”这一条，于我们来说有什么用？
就问一句，按照这样的航班计划去飞，谁能有正常的24小时生物钟？这可是手册上有的，我没胡编乱造。
就算手册上明文写着飞行计划避免打乱生物钟，但航司就是视而不见，反而哪些能将公司利益最大化的规定，就会死扣着不放，将所有资源最大化的利用，管你是人还是机器。
真正能够具体落地实行的航司屈指可数，就像停哥说的：民航规章里的空勤休息其规定就像是水里的月亮，只是看上去很美，却谁也捞不上来。
让人憧憬的工作，令人心寒的领导；
让人向往的蓝天，令人绝望的制度；
让人期待的生活，令人窒息的排班；
……
不知多少空勤人员因为反人类的排班与生物钟告别蓝天；不知多少空勤人员早已习惯了整夜不合眼去飞大四段；不知多少空勤人员神经衰弱；不知多少空勤人员年纪轻轻却发量稀少……
曾经我们都顶着一身血气方刚踌躇满志的冲向人头攒动的面试现场，没想到曾经一腔热血，化作一身劳疾时刻伴着我们。
究竟路在何方，我不想让“青春饭”这个词成为大众对空勤人员的代名词。因为我们热爱着蓝天，想一直飞下去……
能不能不要泯灭我们对梦想的信任。也不要辜负了我们曾经不顾一切的投身民航想要证明自己是对的，最后却被啪啪打脸。我们不想，也不愿接受！
望各航司对员工的身体健康担点责，而不是“坚持一下”、“别人能飞你怎么就不能飞”这类的话语强压我们。
我们只为了最基本的权益。正常的飞行、正常的沟通、正常的协调、正常的生物钟、正常的青春......
而不是在自己生病得不能自理时，还要四处奔波，只为了请一天的假；
不是在航班上受尽委屈的时候，还要赔笑道歉，只为了不遭投诉；
不是在飞得精疲力竭的时候，还要拖着疲惫的身体来公司开会，只为了不扣那可怜的绩效；
想要部门上下团结，热爱飞行，只有真正站在员工权益的角度去思考，而且要知道航空公司管理层面的痛点，从两方面同时入手，才能真正的解决这些问题。
一线员工体会不到民航的真情，又如何将民航的真情传达给旅客？
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